Itinakda ng maraming bansa ang taong 2050 bilang punto ng hindi pagbabalik sa fossil fuels. Sa isang banda, hindi ito malapitan. Sa kabilang banda, halimbawa, ang zero-emission transport ay nahuhuli sa pag-unlad ng pagbuo ng kuryente, na ginagawa itong isang potensyal na mahinang punto sa mga plano para sa decarbonization ng lipunan.
Ang lahat ng ito ay dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang baterya at mga problema sa kanilang singil, na maaaring bahagyang malutas sa pamamagitan ng muling pagkarga ng mga baterya habang naglalakbay. Ang isyu ng pag-recharging ng mga baterya on the go ay tinatalakay sa maraming bansa. Ang mga tram ay muling pinag-iisipan sa isang lugar, at ang mga inductor ay gumugulong sa aspalto sa isang lugar. Sa anumang kaso, ang lahat ng mga proyektong ito, na ang ilan ay tatalakayin natin sa ibaba, ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan sa imprastraktura na ang mga proyektong tinutustusan ng estado lamang ang kayang bayaran. Ito ay sumusunod mula dito na walang maraming mga prospect para sa on-the-go na mga teknolohiya sa pag-recharge ng baterya, at nanganganib silang hindi maging isang mass phenomenon.
Sa France, nagsanib-puwersa ang Renault SA at Electricite de France SA para subukan ang dynamic na pagsingil sa mga lansangan ng Paris. "Ang pagsingil ay hindi dapat ituring na isang problema at hindi dapat pagbawalan ang paggamit at pag-deploy ng mga de-kuryenteng sasakyan," sabi ni Xavier Serra, na namumuno sa proyekto sa Renault. "Mula sa isang teknikal na punto ng view, ito ay gumagana." Mula sa pinansiyal na pananaw, ang dynamic na pagsingil ay nananatiling pinag-uusapan. Kahit na ang mga kalahok sa proyekto ay nagsasabi na kailangan nilang maghanap ng mga paraan upang mapababa ang halaga ng pagkonekta ng mga kalsada sa grid at gawing matipid ang teknolohiya, sa bahagi dahil sa sukat. Sinabi rin nila na ang anumang naturang pagpapatupad ay malamang na limitado sa mga lungsod at pangunahing ruta ng transportasyon at kargamento, dahil mangangailangan ito ng malaking pamumuhunan sa imprastraktura.
Noong 2017, sinisingil ng Qualcomm at Renault ang baterya ng isang maliit na van na gumagalaw sa bilis na 60 milya bawat oras sa isang test stand. Pinayagan nito ang kumpanya na pumasok sa isa sa mga programa ng EU at makatanggap ng 15 milyong euro para sa proyekto. Tinatantya ng Renault na ang dynamic na teknolohiya sa pag-charge ay maaaring isama sa mga kotse nito sa 2030, na magpapahintulot din sa paggamit ng mas maliit at mas murang mga baterya. Sa kasalukuyan, ang Renault ay naghahanda upang subukan ang teknolohiya sa mga kondisyon ng freeway at lungsod sa mga lugar ng pagsubok sa Versailles at Paris.
Sa Israel, ang dynamic na pagsingil ay isinasagawa ng Electreon Wireless Ltd kasama ang lokal na operator ng bus na Dan Bus Company. Bilang bahagi ng experimental dynamic charging program, ang mga mag-aaral ay dadalhin ng mga de-kuryenteng bus sa pagitan ng istasyon ng tren ng Tel Aviv University at ng campus nito. Ang proyekto ay pinondohan ng kumpanya at ng gobyerno ng Israel. Sa pangkalahatan, ang proyekto ay nakatuon sa serbisyo ng bus. Hindi namin pinag-uusapan ang pribadong transportasyong de-kuryente.
Sa Sweden, ang automotive giant na Scania AB, na pag-aari ng kumpanya ng Volkswagen AG, ay nakabuo ng isang electric truck na may recharging gamit ang isang pantograph sa bubong - sa prinsipyo ng isang tram. Sinabi ng kumpanya na handa itong gumawa ng maramihang mga de-koryenteng trak, habang ang mga awtoridad ng Sweden, sa kanilang bahagi, ay nagtatrabaho sa mga panukala upang makuryente ang 2000 kilometro ng mga kalsada sa 2030. Ang isang kilometro ng elektripikasyon sa kalsada ay tinatantya ng Scania sa $2,5 milyon.Ang proyekto ng Israeli gamit ang mga induction coils na nakabalot sa aspalto ay mukhang mas mura sa bagay na ito - $650 lamang kada kilometro, ngunit hindi isinasaalang-alang ang koneksyon sa electrical network.
Kung ang isang katulad na imprastraktura ay nagsimulang malikha, naniniwala ang mga eksperto, maaari itong bigyang-katwiran ang sarili nito para sa malalaking kargamento at transportasyon ng pasahero, at pagkatapos lamang ay posible na pag-usapan ang tungkol sa pagiging posible ng ekonomiya ng paglipat sa dynamic na recharging ng mga pampasaherong sasakyan.
Basahin din: