Nagsalita si US Air Force Commander Frank Kendall laban sa mga pag-aangkin na may kaugnayan sa mga sinasabing proseso ng digital engineering, lalo na pagdating sa pagdidisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, at tahasan niyang sinabi kung ano ang narating natin - na ito ay "pagmamalabis".
Sinabi ni Kendall na ang mga digital na tool ay maaaring makatulong sa pagbawas ng mga gastos at paikliin ang mga iskedyul ng humigit-kumulang 20 porsiyento, na mahalaga, ngunit ang mga ito ay hindi isang engineering revolution na magbabalik sa pangangailangan para sa real-world na pagsubok.
Ibinahagi ni Kendall ang kanyang mga pananaw sa digital engineering sa isang kaganapan na pinangunahan ng Defense Writers' Group noong Lunes.
Ang mga tool at diskarteng kasama sa pariralang "digital engineering" na umiiral ngayon ay may posibilidad na tumuon sa paggamit ng mga napakatumpak na modelo ng digital na disenyo, na kadalasang tinutukoy bilang "digital doubles", pati na rin ang karagdagang advanced na software modeling , kooperatiba na virtual work environment. at mga simulation sa napakataas na antas. Ang mga simulation na ito ay maaaring higit pa sa mga pangunahing simulation ng pagganap at lumipat sa larangan ng ganap na sintetikong mga kapaligiran ng labanan. Ang mga alternatibo at virtual reality na teknolohiya ay lalong isinama sa ecosystem na ito, na tumutulong sa pag-tulay ng digital at pisikal na engineering.
Malinaw na ang lahat ng mga kakayahan na ito ay mahalaga ngayon at nangangako bukas, ngunit ang ideya na ang virtual na kapaligiran ay mabilis na papalitan ang pisikal, lalo na sa mga tuntunin ng pagsubok at mga aktibidad pagkatapos ng disenyo, ay isa pang kuwento. Gayundin ang ideya na malulutas ng mga tool na ito ang karamihan sa mga talamak na problema sa pag-unlad ng Air Force.
Ilang taon lamang ang nakalipas nang sinimulan ng Air Force ang digital engineering bilang isang paraan ng mass transformation at isang paraan upang makatipid ng napakaraming pera at oras pagdating sa pagbuo ng mga armas. Mabilis na nag-react ang industriya, at ang mga buzzword na ito ay nagsimulang ikabit sa halos lahat, at ang bagong sasakyang panghimpapawid mismo ay na-advertise bilang bahagi ng isang bagong henerasyon ng "electronic series". Ngunit mula noon, ang katotohanan ay medyo nakipag-intersect sa mga adhikain at marketing.
Ang komento ni Kendall tungkol sa digital engineering ay bahagi tungkol sa kung paano ito makatutulong sa Air Force na maiwasan ang mga pagkakamaling nagawa nito sa nakaraan, lalo na sa F-35 program, sa pagtugis nito ng isang bagong anim na henerasyong manned fighter jet bilang bahagi ng Next Programa ng Generation Air Dominance ( Next Generation Air Dominance, NGAD).
"Bumalik sa pag-unlad ng F-35, naaalala ko ang mga kinatawan ng industriya na pumasok at nagsasabing, 'Nagawa na namin ang disenyo nang napakahusay na hindi na namin kailangan pang gumawa ng anumang pagsubok,'" sabi ni Kendall, isang beterano ng U.S. Army na may humawak ng ilang matataas na posisyong sibilyan. sa militar ng US mula noong 1980s, ayon sa Air & Space Forces". "Hindi yan totoo". Idinagdag niya na ang digital engineering ay "blown out of proportion."
Binigyang-diin ni Kendall na hindi niya nakuha ang isang malinaw na larawan ng aktwal na pagtitipid sa mga tuntunin ng gastos ng programa o oras na kinakailangan upang makumpleto ang programa sa pamamagitan ng paggamit ng digital engineering. "Sinubukan kong makakuha ng makatwirang data," sabi niya. "Sa tingin ko ito ay tungkol sa 20 porsiyento bilang isang magaspang na numero."
Bagama't malaki ang potensyal para sa 20 porsiyentong pagtitipid sa gastos at pagbawas sa oras, nabanggit ni Kendall na ang mga benepisyo ay maaaring maging mas maliit kung gagamitin ang digital engineering sa mga proyektong may hindi gaanong maaasahang mga modelo at iba pang data upang magsimula.
Ito ay "partikular na hindi totoo" na ang digital engineering ay lubos na binabawasan ang pangangailangan para sa real-world na pagsubok, "kapag lumampas ka sa kung ano ang nagawa mo dati, kung saan ... wala kang parehong kumpiyansa sa iyong mga modelo," paliwanag ni Kendall. "Kapag gumagawa ka ng isang bagay na magiging radikal na naiiba mula sa mga nakaraang programa, kailangan mong magsagawa ng pagsubok upang mapatunayan ... ang iyong mga pagsisikap sa disenyo."
"Ang hyposonic ay isang magandang halimbawa: Kung hindi mo pa ito nagawa noon, kailangan mong gawin ito," idinagdag ng kalihim ng Air Force, na sa nakaraan ay nagpahayag ng kanyang pagkabigo sa pag-unlad, o kakulangan. ng pag-unlad, ng pagsubok ng hypersonic na armas sa kanyang serbisyo.
"Isa sa mga katotohanan na palaging totoo sa engineering ay kung bibigyan mo ang isang engineer ng mas maraming oras, gagawa lang siya ng higit pang mga pag-uulit ng disenyo, dahil walang engineer ang ganap na nasiyahan sa kanyang idinisenyo," sabi ni Kendall. “Kaya may panganib na sinasamantala lang natin ang kahusayan... para makagawa pa, di ba? Ang kailangan nating gawin ay makarating sa kung ano ang masaya at pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na yugto ng pag-unlad."
Ang mga pahayag ni Kendall tungkol sa digital engineering ay dumating sa parehong araw na ang Government Accountability Office (GAO), isang congressional watchdog, ay naglabas ng isang masakit na ulat sa trabaho sa hinaharap na T-7A Red Hawk jet trainer ng U.S. Air Force, na lubhang naantala. Tinukoy ng GAO ang apat na pangunahing bahagi ng pag-aalala sa programa: ang mga patuloy na problema sa ejection system (na binubuo ng mga ejection seat at iba pang kaugnay na bahagi ng sasakyang panghimpapawid), mga alalahanin na ang software ng flight control ay hindi pa rin perpekto, mga pagkaantala sa trabaho sa naaangkop na mga simulator at isang kakulangan ng data sa kung ano ang eksaktong kakailanganin upang suportahan ang mga sasakyang panghimpapawid sa mga darating na taon.
Ang ulat ng GAO, gayunpaman, ay nagbabanggit ng mga halimbawa ng mga makabuluhang hindi pagkakasundo sa pagitan ng Air Force at Boeing sa eksaktong antas ng pag-unlad na ginawa sa iba't ibang aspeto ng pag-unlad ng T-7A, na ngayon ay pampublikong tinatanggihan ng huli. Kasabay nito, itinampok ng The War Zone ang mga katulad na isyu, kabilang ang mga direktang nauugnay sa mga pagkabigo sa digital engineering, sa isang kamakailang tampok sa Red Hawk.
"Noong Hunyo 2022, ang programang T-7A Red Hawk, kasabay ng Boeing, ay nagsimula ng pagsusuri sa iskedyul upang masuri ang pinagsama-samang epekto ng lahat ng pagkaantala sa iskedyul hanggang sa kasalukuyan," na kinabibilangan ng "kabiguan ng kontratista na agad na itama ang mga kakulangan," sinabi ng isang tagapagsalita. Ang War Zone ng US Air Force Major Alexandra Stormer. Ito ang perpektong dapat hawakan ng digital engineering.
"Kami ay nakikipagtulungan sa US Air Force upang mas maunawaan ang kanilang pang-unawa at nagsasagawa ng mga kinakailangang hakbang upang matugunan ang mga alalahaning ito," sabi ni Boeing bilang tugon sa mga tanong tungkol sa partikular na sandaling ito.
Ang digital engineering "ay lilikha ng bagong tanong -- pinagkakatiwalaan mo ba ang mga pinagbabatayan na modelo at simulation na pinagbabatayan mo ng iyong mga hula sa pagganap?" idinagdag niya, na binabanggit ang ilan sa mga komento ni Kendall ngayong linggo. "Ang digital engineering ay hindi magic," patuloy ni Roper. "Dahil lamang sa ginagamit mo ito ay hindi nangangahulugan na magkakaroon ka ng lahat ng mga problema sa pagbili."
Sa pangkalahatan, anuman ang mangyari sa programang T-7A, mananatili ang digital engineering sa military aviation at aerospace. Gayunpaman, kung sa huli ay magiging isang rebolusyonaryong teknolohiya na nakakamit kung ano ang pilit na itinuro ng Air Force ay nananatiling makikita.
Basahin din: