© ROOT-NATION.com - Ang artikulong ito ay awtomatikong isinalin ng AI. Humihingi kami ng paumanhin para sa anumang mga kamalian. Upang basahin ang orihinal na artikulo, piliin English sa tagapagpalit ng wika sa itaas.
Ngayon, tutuklasin natin ang Panama Canal—paano ito itinayo, ang kahalagahan nito sa buong mundo, at kung bakit gumawa ng kontrobersyal na pahayag si dating US President Donald Trump tungkol sa pagbawi nito para sa United States.
Ang Panama Canal ay isa sa pinakamahalagang daluyan ng tubig sa mundo, na nag-uugnay sa Karagatang Atlantiko at Pasipiko. Nagbibigay-daan ito sa mga barko na makatipid ng libu-libong kilometro sa kanilang mga ruta, na nagpapabago sa kalakalang pandagat. Ngunit paano nangyari ang kahanga-hangang engineering na ito, bakit napakahalaga nito sa pandaigdigang ekonomiya, at ano ang nasa likod ng mga pahayag ni Trump tungkol dito?
Basahin din ang: Nuclear Waste: Ano Ito at Paano Ito Tinatapon
Maikling tungkol sa Panama Canal
Ang Panama Canal ay isang artipisyal na daluyan ng tubig sa Panama, na umaabot ng 82 kilometro. Iniuugnay nito ang Dagat Caribbean sa Karagatang Pasipiko, na tumatawid sa pinakamakipot na punto ng Isthmus ng Panama. Ito ang pinakamahalagang ruta ng kalakalang pandagat sa pagitan ng Karagatang Atlantiko at Pasipiko.
Ang Panama Canal ay hindi lamang isang kahanga-hangang inhinyero kundi isang mahalagang bahagi din ng pandaigdigang logistik. Ang pagtatayo nito ay isang testamento sa determinasyon ng tao, at ang mga kasalukuyang kaganapan ay nagpapakita na ang kahalagahan nito ay nananatiling hindi nababawasan. Kung wala ang daluyan ng tubig na ito, ang internasyonal na kalakalan ay magiging mas kumplikado, at ang pandaigdigang ekonomiya ay tatakbo sa mas mabagal na bilis.
Basahin din ang: Paano nakikipaglaban ang Taiwan, China at US para sa teknolohikal na pangingibabaw: ang dakilang chip war
Sino ang nagsimulang magtayo ng Panama Canal?
Ang ideya ng paghuhukay ng kanal sa Isthmus ng Panama upang ikonekta ang Atlantiko at Karagatang Pasipiko ay nagsimula noong ika-16 na siglo. Maging ang mga mananakop na Espanyol, na kinikilala ang estratehikong kahalagahan ng lugar, ay pinag-isipan ang pagtatayo ng daluyan ng tubig na ito. Gayunpaman, ito ay hindi hanggang sa ika-19 na siglo na ang mga seryosong pagsisikap ay ginawa.
Ang unang pagtatangka na itayo ang kanal sa noo'y Colombian na lalawigan ng Panama ay nagsimula noong Enero 1, 1881. Ang proyekto ay binigyang inspirasyon ng diplomat na si Ferdinand de Lesseps, na nakapagtipon ng malaking pondo sa France, salamat sa napakalaking kita na nakuha mula sa matagumpay na pagtatayo ng Suez Canal.
Ang plano ay gumawa ng sea-level canal, katulad ng Suez Canal, upang pasimplehin ang konstruksyon. Gayunpaman, ang mga kondisyon sa Panama ay naging lubhang naiiba sa mga kalagayan sa Ehipto. Ang masukal na gubat ay napuno ng makamandag na ahas, insekto, at gagamba. Karagdagan pa, ang tropikal na klima, bulubunduking lupain, at, higit sa lahat, ang mga tropikal na sakit gaya ng malaria at yellow fever ay nagsimulang magdulot ng nakamamatay na pinsala sa mga manggagawa. Libu-libong manggagawa ang namatay mula sa mga sakit na ito, at noong 1884, ang dami ng namamatay ay tumaas sa higit sa 200 katao bawat buwan.
Ang mga unang paghihirap ay mabilis na naging seryosong mga hamon sa engineering at logistical. Ang paggawa ng sea-level canal sa napakahirap na lupain ay napatunayang mas kumplikado at mahal na proseso kaysa sa inaasahan. Sa halip na ang mabuhanging tanawin tulad ng sa Suez Canal, ang mga tagapagtayo ay kailangang makipaglaban sa mga bato at makakapal na halaman. Kailangang patuloy na palawakin ng mga manggagawa ang mga pangunahing paghuhukay sa pamamagitan ng Culebra Cut at bawasan ang mga anggulo ng slope upang mabawasan ang pagguho ng lupa sa kanal.
Pagkatapos ng ilang taon ng trabaho at napakalaking pagkalugi sa pananalapi, sa huli ay nabigo ang negosyong Pranses. Noong 1889, ang kumpanya ni de Lesseps ay nabangkarote, at ang proyekto ay inabandona. Ang unang pagtatangka na itayo ang Panama Canal ay nagdulot ng buhay ng 22,000 katao, pangunahin nang dahil sa mga sakit at aksidente sa pagtatayo.
Basahin din ang: Pinaka-kamangha-manghang Robotics Innovations ng 2024
Ang Estados Unidos ay pumasok sa laro
Matapos ang kabiguan ng Pranses, nagpasya ang Estados Unidos na gawin ang pagtatayo ng kanal. Gayunpaman, ito ay kumplikado ng hindi matatag na sitwasyong pampulitika. Ang Panama noon ay isang lalawigan ng Colombia, na nawasak ng digmaang sibil. Nagpasya ang Estados Unidos na tulungan ang mapanghimagsik na Panama sa pagkakaroon ng kalayaan sa pamamagitan ng pagharang sa paglipat ng mga tropang Colombian sa pamamagitan ng dagat. Halos kaagad, kinilala ng Estados Unidos ang bagong bansa. Ang malapit na ugnayan ay itinatag sa pagitan ng US at Panama, kung saan ang dalawang bansa ay nagpapalitan ng mga kasunduan ng pagkakaibigan at pagtutulungan.
Noong Nobyembre 16, 1903, nilagdaan ni Philippe Bunau-Varilla, embahador ng Panama sa Estados Unidos, ang Hay-Bunau-Varilla Treaty, na nagbibigay sa Estados Unidos ng mga karapatang magtayo at kontrolin ang Panama Canal zone, gayundin ang pagtatanggol nito. Ang kasunduang ito ay nagbigay sa Estados Unidos ng ilang "panghabang-buhay" na mga karapatan sa kanal, ngunit nilimitahan ng Artikulo 22 ang iba pang mga karapatan sa isang 99-taong termino sa pag-upa. Bilang karagdagan sa mismong kanal, nakuha rin ng US ang kontrol sa isang 16-kilometrong lapad ng lupa sa kahabaan ng ruta ng kanal sa hinaharap. Ang lahat ng ito ay kapalit ng $10 milyon at taunang pagbabayad sa Panama.
Nagalit ang publiko ng Colombia sa pagkawala ng lupa nito. Sa ilalim ng presyon ng kawalang-kasiyahan ng publiko, tinanggihan ng Senado ng Colombia ang kasunduan at ipinaalam kay Pangulong Roosevelt na walang kanal. Gayunpaman, ang Estados Unidos ay lumagda na sa isang kasunduan sa Panama, na humiwalay sa Colombia, kaya walang karagdagang mga deklarasyon ang maaaring huminto sa proseso ng konstruksiyon. Ang kasunduang ito ay nagpapahintulot sa Estados Unidos na itayo, palakasin, at kontrolin ang kanal sa Central America. Pinahintulutan din ng Kongreso ang Walker Commission na magmungkahi ng mga posibleng ruta ng kanal sa Panama at Nicaragua. Noong una, pinaboran ng mga komisyoner ang ruta ng Nicaraguan.
Basahin din ang: Biomimicry: Paano Nagbibigay-inspirasyon ang Kalikasan sa mga Inhinyero na Magbago
10 taon ng pagtatayo ng Panama Canal
Opisyal na kinuha ng Estados Unidos ang kontrol sa kanal noong Mayo 4, 1904, na nagmana ng napakalaking gulo mula sa Pranses, kasama ang mga imprastraktura at kagamitan, na karamihan ay nasa mahinang kondisyon.
Ang konstruksiyon, na nagsimula noong 1904, ay minarkahan ang pagsisimula ng isa sa pinakamalaki at pinaka-ambisyosong mga proyekto sa engineering sa kasaysayan. Ang mga Amerikano, na natututo mula sa mga pagkakamali ng mga Pranses, ay nakatuon mula sa simula sa pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho, kalinisan, at paglaban sa mga tropikal na sakit.
Sinabi ni Dr. Si William C. Gorgas ay may mahalagang papel sa paglaban sa mga sakit tulad ng malaria at yellow fever. Salamat sa kanyang mga pagsisikap, ipinakilala ang mahigpit na mga programa sa kalinisan, kabilang ang pagpapatuyo ng mga basang lupa, pagkontrol ng lamok, at mga hakbang sa kalinisan. Pagkatapos ng dalawang taon ng masinsinang trabaho, halos naalis ang mga sakit na dala ng lamok.
Salamat sa mga hakbang na ito, ang dami ng namamatay sa mga manggagawa ay makabuluhang nabawasan, na napakahalaga para sa tagumpay ng proyekto. Isa sa mga pangunahing gawain ay ang pagtatayo at pagsasaayos ng mga gusali, cafe, hotel, sistema ng suplay ng tubig, pagawaan, bodega, at iba pang imprastraktura na kailangan para sa libu-libong papasok na manggagawa. Sa kabila ng napakalaking pagsisikap na ito, humigit-kumulang 5,600 manggagawa pa rin ang namatay dahil sa mga sakit at aksidente sa panahon ng American phase ng konstruksyon ng kanal.
Kasabay nito, ang mga inhinyero ng Amerika ay kailangang harapin ang napakalaking teknikal na hamon. Ang konsepto ng isang kanal sa antas ng dagat ay inabandona sa pabor ng isang sistema ng mga kandado na nagpapahintulot sa mga barko na itaas at ibaba sa iba't ibang antas.
Ang pagtatayo ng Panama Canal ay nangangailangan ng napakalaking gawaing lupa. Milyun-milyong metro kubiko ng lupa at bato ang kinailangang alisin upang hukayin ang kanal at maitayo ang mga kandado. Ang pinakamalaking hamon ay ang paghuhukay ng kanal, kung saan kailangang alisin ang napakalaking dami ng lupa upang ikonekta ang lambak ng Chagres River sa karagatan.
Para sa gawaing ito, gumamit ng makabagong (para sa panahon) na makinarya, tulad ng steam excavator, dredger, at lokomotibo. Ang pagtatayo ng mga kandado, napakalaking kongkretong istruktura, ay isa pang kahanga-hangang engineering. Ang bawat kandado ay binubuo ng dalawang silid kung saan papasok ang isang barko, at pagkatapos ang mga silid ay mapupuno ng tubig o mawawalan ng laman, itataas o ibababa ang barko sa naaangkop na antas.
Ang pagtatayo ng kanal ay natapos noong 1914.
Basahin din ang: End-to-end encryption: ano ito at kung paano ito gumagana
Ang Panama Canal ay isang sistema ng mga kandado at kanal.
Ang kanal ay binubuo ng mga artipisyal na lawa, ilang mga artipisyal na channel, at tatlong hanay ng mga kandado. Ang isang karagdagang artipisyal na lawa, ang Lawa ng Alajuela, ay nagsisilbing reservoir para sa kanal.
Ang orihinal na mga kandado ay 33.5 metro ang lapad, na nagbibigay-daan sa mga barkong may uri ng Panamax na dumaan. Ang pangatlo, mas malawak na hanay ng mga kandado ay itinayo sa pagitan ng Setyembre 2007 at Mayo 2016. Ang pinalawig na daluyan ng tubig ay nagsimulang komersyal na operasyon noong Hunyo 26, 2016. Ang mga bagong kandado ay nagbibigay-daan sa mas malalaking sasakyang-dagat ng uri ng Neopanamax na dumaan.
Binago ng Panama Canal ang internasyonal na kalakalan sa pamamagitan ng pagbabawas ng distansya sa pagitan ng Silangan at Kanlurang baybayin ng Estados Unidos ng higit sa 13,000 km. Sa halip na mag-navigate sa buong kontinente ng South America, ang mga barko ay maaari na ngayong maglakbay nang mabilis sa Panama Canal, makatipid ng oras at gasolina. Ito ay lalong mahalaga sa kalakalan, dahil ang mga kalakal tulad ng langis, butil, electronics, at mga sasakyan ay dumadaan sa kanal.
Ang taunang trapiko sa pamamagitan ng kanal ay tumaas mula sa humigit-kumulang 1,000 barko noong 1914, noong unang binuksan ang kanal, sa 14,702 barko noong 2008.
Basahin din ang: Bakit Tumataas ang Cryptocurrencies Pagkatapos ng Tagumpay ni Trump: Ipinaliwanag
Anong mga barko ang maaaring dumaan sa Panama Canal?
Sa una, ang lapad at haba ng mga barko na maaaring dumaan sa kanal ay limitado ng mga kandado ng Pedro Miguel. Ang laki ng mga barko ay pinaghigpitan ng lalim ng kanal na 12.6 metro at ang kanilang taas ay nalimitahan ng pangunahing span ng Bridge of the Americas sa Balboa. Ang mga barkong itinayo sa loob ng mga limitasyong ito ay kilala bilang mga barkong Panamax. Ang mga ito ay mga sasakyang-dagat na nakakatugon sa mga detalye ng laki ng orihinal na mga kandado ng Panama Canal. Mayroon silang haba na hanggang 294.13 metro, lapad na hanggang 32.31 metro, draft na hanggang 12.04 metro, at taas na hanggang 57.91 metro sa ibabaw ng tubig.
Ang isang Panamax cargo ship ay karaniwang may deadweight tonnage na 65,000–80,000 tonelada, ngunit ang aktwal na kapasidad ng pagdadala nito ay limitado sa humigit-kumulang 52,500 tonelada dahil sa mga paghihigpit sa draft. Ang pinakamahabang barkong dumaan sa kanal ay ang San Juan Prospector (ngayon Marcona Prospector). Ang ore at oil tanker na ito ay may sukat na 296.57 metro ang haba at 32.31 metro ang lapad. Kapansin-pansin, ang mga modernong American aircraft carrier ay masyadong malaki upang magkasya sa Panama Canal.
Noong 2016, isang decade-long expansion project ang lumikha ng mas malalaking lock, na nagpapahintulot sa mas malalaking barko na dumaan sa mas malalalim at mas malawak na channel. Ang pinahihintulutang laki ng mga Neopanamax vessel, na maaaring gumamit ng mga kandadong ito, ay tumaas ng 25% ang haba, 51% ang lapad, at 26% ang draft. Ang mga barkong ito ay mas malaki kaysa sa mga barko ng Panamax at maaaring dumaan sa mga bagong pinalawak na kandado (binuksan noong 2016). Ang kanilang haba ay umaabot hanggang 366 metro, lapad hanggang 49 metro, at ang draft ay umaabot sa 15.2 metro.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga dalubhasang sasakyang-dagat. Kabilang dito ang mga container ship, na madalas na gumagamit ng Panama Canal para sa mabilis na transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng silangang baybayin ng Estados Unidos at Asia. Ang mga tanke para sa pagdadala ng langis, natural na gas, at mga produktong kemikal ay karaniwang nakikitang dumaraan. Ang mga bulk carrier, na nagdadala ng mga bulk cargo tulad ng butil o ore, ay madalas ding nakikita. Mahirap isipin ang Panama Canal na walang cruise ship: ang mga pasaherong liner ay dumadaan sa kanal, na nag-aalok ng isang hindi malilimutang karanasan sa turista.
Basahin din ang: Ebolusyon ng Sniper Rifles: Mula sa Maagang Mga Baril hanggang sa "Horizon's Lord" + Mga Kaisipan mula sa Ukrainian Sniper
Mga singil para sa Panama Canal
Tulad ng mga toll road, ang mga sasakyang-dagat na dumadaan sa kanal ay kailangang magbayad ng bayad para sa paggamit nito. Ang mga bayarin para sa Panama Canal ay itinakda ng Panama Canal Authority at nakadepende sa uri ng sasakyang-dagat, laki nito, at uri ng kargamento.
Ang pinakamataas na toll na nasingil ay noong Abril 14, 2010, nang ang cruise liner Norwegian na Perlas nagbayad ng $375,600.
Ang average na daanan para sa isang container ship ay maaaring nagkakahalaga ng humigit-kumulang $450,000–500,000. Ang isang tanker na nagdadala ng langis o gas ay maaaring nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300,000–400,000. Ang daanan para sa isang mas maliit na cargo vessel ay maaaring mula sa $30,000 hanggang $80,000. Kung naglalakbay ka sa isang pribadong yate, ang bayad ay maaaring mag-iba mula $1,500 hanggang $5,000 depende sa laki nito. Ang mga ito ay makabuluhang halaga, kung isasaalang-alang ang malaking bilang ng mga sasakyang-dagat na dumadaan sa Panama Canal.
Basahin din ang: 10 Mga Halimbawa ng Mga Kakaibang Gamit ng AI
Paano nawalan ng kontrol ang Estados Unidos sa channel?
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging paksa ng pagtatalo ang kontrol ng Estados Unidos sa kanal at sa nakapaligid na lugar. Ang mga relasyon sa pagitan ng Panama at ng Estados Unidos ay naging lalong mahirap. Lalong lumakas ang mga kahilingan sa US na ilipat ang kanal sa Panama pagkatapos ng Krisis ng Suez noong 1956. Ang dahilan nito ay ginamit ng US ang pinansiyal at diplomatikong presyon para pilitin ang France at United Kingdom na talikuran ang kanilang mga pagtatangka na mabawi ang kontrol sa Suez Canal, na nabansa ng rehimeng Egyptian.
Lalong naging tense ang sitwasyon. Madalas na naganap ang mga sagupaan sa pagitan ng mga Panamanian at mga tauhan ng militar ng US na nagbabantay sa Panama Canal. Ang pinakamahalagang trahedya ay naganap noong Araw ng mga Martir, Enero 9, 1964. Noong araw na iyon, sumiklab ang malawakang kaguluhan sa Panama, na nagresulta sa pagkamatay ng humigit-kumulang 20 Panamanian at 5 sundalong Amerikano. May kailangang gawin.
Pagkaraan ng sampung taon, noong 1974, nagsimula ang mga negosasyon na naglalayong maabot ang isang kasunduan, na nagresulta sa Torrijos-Carter Treaties. Noong Setyembre 7, 1977, ang kasunduan ay nilagdaan ni US President Jimmy Carter at ng pinuno ng Panama na si Omar Torrijos.
Pinasimulan nito ang proseso ng paglipat ng kontrol ng kanal sa Panama, sa kondisyon na nilagdaan ng Panama ang isang kasunduan na nagtitiyak sa neutralidad ng bansa. Ang kasunduan ay humantong sa Panama na ganap na kontrolin ang kanal, na nagkabisa noong tanghali noong Disyembre 31, 1999. Pagkatapos ay kinuha ng Panama Canal Authority (ACP) ang pamamahala sa daluyan ng tubig. Ang Panama Canal ay nananatiling isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng kita ng bansa.
Bago ang handover, nagsagawa ang gobyerno ng Panama ng isang internasyonal na tender para sa isang 25-taong kontrata upang patakbuhin ang mga container port sa bukana ng Atlantic at Pacific side ng kanal. Ang kontrata ay walang kaugnayan sa mga operasyon ng Panama Canal Authority (ACP) o mismong kanal, at iginawad kay Hutchison Whampoa, isang kumpanya ng pagpapadala na nakabase sa Hong Kong at pag-aari ni Li Ka-Shing, isang negosyante at pilantropo sa Hong Kong.
Dahil dito, marami ang naniniwala na, de facto, ang kontrol sa kanal ay nasa kamay ng mga Intsik. Naturally, hindi ito angkop sa Estados Unidos.
Basahin din ang: Mga Transistor ng Hinaharap: Isang Bagong Era ng Mga Chip ang Naghihintay sa Amin
Sasalakayin ba ng US ang Panama?
Kapansin-pansin na sinalakay na ng Estados Unidos ang Panama noong kalagitnaan ng Disyembre 1989, sa panahon ng pagkapangulo ni George H.W. Ang layunin ng pagsalakay ay patalsikin ang de facto na pinuno ng Panama, si Heneral Manuel Noriega, na pinaghahanap ng mga awtoridad ng US para sa pangingikil at pangangalakal ng droga. Ang Operation Just Cause ay natapos noong huling bahagi ng Enero 1990 sa pagsuko ni Noriega.
Ang operasyon ay kinasasangkutan ng 27,000 sundalo ng US, 23 sa kanila ay namatay sa panahon ng labanan.
Noong Disyembre 21, 2024, sinabi ng bagong halal na Pangulo ng US na si Donald Trump na dapat mabawi ng Estados Unidos ang kontrol sa Panama Canal. Inangkin niya na ang mga bayad na sinisingil ng Panama sa mga barkong Amerikano ay "labis-labis" at lumabag sa Torrijos-Carter Treaties. Nang sumunod na araw, iginiit niya na ang kanal ay "nasa maling mga kamay," na tumutukoy sa China.
Binanggit din ni Trump ang pagpapanumbalik ng kontrol ng US sa Panama Canal sa panahon ng kanyang inagurasyon noong Enero 20, 2025. Iminumungkahi nito na ang interbensyong militar ng US sa Panama, na naglalayong mabawi ang kontrol sa kanal, ay maaaring asahan sa malapit na hinaharap.
Ang ganitong operasyon ay malamang na nangangailangan ng paglahok ng libu-libong mga sundalo, ngunit kung ang Trump at ang Pentagon ay gagawa ng mga naturang hakbang ay nananatiling makikita. Sa ngayon, manood at maghintay lang tayo.
At kung interesado ka sa mga artikulo at balita tungkol sa aviation at space technology, inaanyayahan ka namin sa aming bagong proyekto AERONAUT.media.
Basahin din ang:
- Mga Armas ng Ukrainian Victory: MAGURA V5 Maritime Drones
- Paano Ako Bumuo ng Gateway ng Pagbabayad? 101 Gabay para sa mga Nagsisimula
